323-я военно-строительная бригада — одно из формирований, чья история неразрывно связана с Вологдой и с масштабной программой дорожного строительства в Нечерноземной зоне России. В этой статье мы собрали основные сведения о бригаде, её задачах, историческом контексте и вкладе военных строителей в развитие региона.
Исторический контекст: программа «Дороги Нечерноземья»
В конце 1980-х годов в Советском Союзе остро стояла проблема отсутствия дорог в Нечерноземной зоне. Многие деревни и сёла Вологодской области были фактически отрезаны от райцентров: жители не могли срочно выехать за медицинской помощью, а колхозы и совхозы несли огромные транспортные издержки, до 40% себестоимости продукции.
В 1988 году вступила в действие государственная программа строительства и реконструкции автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР. Символично, что её название, «Дороги Нечерноземья», перекликалось с очерком классика русской литературы Василия Белова, опубликованным за десять лет до этого.
По программе в 1988–1995 годах планировалось ввести в действие:
- 170–200 тысяч километров автомобильных дорог;
- 60–70 тысяч километров дорог общего пользования;
- 110–130 тысяч километров внутрихозяйственных дорог.
Для выполнения этих грандиозных задач были привлечены Вооружённые Силы: сформированы три дорожно-строительных корпуса — в Вологде, Кирове и Рязани.
Военные строители в Вологде: структура и задачи
Вологодский 62-й дорожно-строительный корпус, в систему которого входили военно-строительные бригады (в т.ч. части, подобные 323-й бригаде), работал на территории трёх областей: Вологодской, Архангельской и Костромской. В составе корпуса было девять бригад, каждая численностью примерно по три тысячи человек.
Основу личного состава составляли солдаты-срочники, а офицеров и прапорщиков старались набирать из специалистов, служивших в инженерных и железнодорожных войсках. Командовал корпусом полковник (впоследствии генерал-лейтенант в отставке) Евгений Д*, имевший большой опыт железнодорожного строительства.
В каких условиях приходилось работать
Условия были крайне тяжёлыми. Знакомиться с территорией командирам приходилось с воздуха: до Вытегры, Нюксеницы, Тарногского Городка, Великого Устюга, Кичменгского Городка и Никольска дорог не было вовсе — жители летали до Вологды самолётами. Поездка от Тотьмы до Вологды весной и осенью занимала минимум неделю.
Характерные примеры того времени:
- не было подъезда к Нюксенице;
- нельзя было доехать от Харовска до Вожеги;
- жители Устюга ездили в Москву через Шарью и Кострому;
- 80 километров пути на грузовике повышенной проходимости «Урал» в Вожегодском районе занимали до трёх дней.
Когда одна из бригад корпуса прибыла в Бабушкинский район, спецтехнику по старой грунтовой дороге близ Леденьги пришлось тащить тракторами и путепрокладчиками, а личный состав шёл пешком по непролазной грязи.
Результаты работы
Силами солдат и офицеров вологодского корпуса в области было построено более двух тысяч километров дорог, асфальтовых, бетонных и грунтовых. Там, где раньше «только самолётом можно долететь», появились нормальные транспортные артерии; Местные жители встречали новые дороги с искренней радостью, по воспоминаниям очевидцев, люди босиком выходили плясать на свежий асфальт.
Поддержка оказывалась на самом высоком уровне: командир корпуса неоднократно беседовал с министром обороны маршалом Дмитрием Я*, который лично интересовался потребностями частей, катками, тракторами, тягачами.
Значение для региона
Деятельность военно-строительных бригад в Вологде имела огромное значение:
- Экономическое — резко снизились транспортные издержки сельхозпроизводителей, отдалённые хозяйства получили возможность вовремя реализовывать продукцию.
- Социальное, жители деревень получили круглогодичный доступ к медицине, образованию и райцентрам.
- Культурное — как писал Василий Белов, по отношению к дорогам можно оценить культурно-нравственную зрелость руководства территории.
История 323-й военно-строительной бригады и других частей, дислоцировавшихся в Вологде, — это история трудового подвига тысяч солдат и офицеров, которые в сложнейших природных условиях проложили дороги там, где их не было никогда. Их вклад в развитие Вологодской области трудно переоценить: построенные километры дорог до сих пор служат жителям региона.
Обратите внимание: часть персональных данных (фамилии, контакты) в статье намеренно скрыта под маской (*) в целях конфиденциальности.