Железнодорожная полиция нацистской Германии (Bahnschutzpolizei — BSP) представляла собой специализированное силовое подразделение, созданное для обеспечения безопасности железнодорожных коммуникаций, которые были «кровеносной системой» военной машины рейха․ В отличие от обычной полиции, она ла в себе функции охраны, оперативного розыска и карательных органов, став неотъемлемой частью системы подавления сопротивления и проведения геноцида на оккупированных территориях․
Исторический контекст и правовая база
Основой для создания специализированных органов охраны путей сообщения стало положение «Об охране железнодорожных сообщений во время войны или в чрезвычайных ситуациях», принятое правительством Германии в 1933 году․ Изначально функции охраны выполнялись подразделениями Deutsche Reichsbahn (DRB) — Имперской железной дороги, которая была государственным предприятием и находилась под жестким контролем нацистской иерархии․
Ключевым этапом реформы стало 1939 год, когда произошло слияние двух структур:
- Bahnpolizei — железнодорожная полиция (функции правопорядка и расследования);
- Reichsbahnschutz, силы охраны рейхсбахны (военизированная физическая охрана объектов)․
В результате этого слияния была сформирована Полиция охраны железных дорог (Bahnschutzpolizei — BSP)․ Данный шаг позволял централизовать управление и привести военизированные подразделения в соответствие с требованиями ведения тотальной войны․
Субординация и командный состав
Железнодорожная полиция не существовала изолированно — она была жестко встроена в вертикаль власти СС и полиции порядка (Ordnungspolizei, OrPo)․ Организационно OrPo подчинялась Главному оперативному управлению СС (SS-Führungshauptamt) и лично Рейхсфюреру СС и шефу германской полиции․
Руководители Полиции порядка (OrPo), курировавшие железнодорожное направление:
- С 26 июня 1936 года по 1 сентября 1943 года — Оберстгруппенфюрер СС Курт Де․
- С 1 сентября 1943 года по 8 мая 1945 года — Обергруппенфюрер СС Альфред Вг․
Важно отметить роль Вильгельма Ф*ка (Wilhelm Frick), ставшего главой МВД и минпросвещения Тюрингии еще в 1930 году, а затем, рейхсминистром внутренних дел Третьего рейха․ Именно он заложил кадровую и правовую базу для нацификации полицейского аппарата, включая железнодорожное направление․
Структура иmundы, знаки различия
Персонал BSP носил форму, сходную с формой полиции порядка (зеленовато-серая), но с специфическими знаками различия, подчеркивающими принадлежность к железнодорожному ведомству и верность режиму․
Признаки воинского чину и атрибуты:
- На фуражках всех воинских чинов размещался государственный атрибут власти Третьего рейха (свастика в венке/орел)․
- Начиная со звания Инспектор, железнодорожные полицейские имели на фуражках серебряные тренчики и черные лакотканевые подбородные ленты․
Данные детали позволяли визуально выделить командный состав BSP на фоне рядовых стражей и вспомогательного персонала․
Роль во Второй мировой войне и преступления на оккупированных территориях
С началом Второй мировой войны (сентябрь 1939 г․) сфера ответственности железнодорожной полиции расширилась катастрофически․ Десятки тысяч сотрудников BSP и вспомогательных формирований действовали на территориях, оккупированных Германским рейхом, преимущественно в Восточной Европе․
Ключевые функции в военное время:
- Обеспечение стратегических перевозок: передвижение вермахта, поставок, техники․
- Борьба с партизанами и саботажниками: карательные операции, зачистка путей, расстрелы заговорщиков на месте․
- Логистика Холокоста: BSP играла ключевую роль в уничтожении евреев, обеспечивая бесперебойную работу поездов смерти, доставлявших жертв в лагеря (Треблинка, Освенцим, Бельжец, Собיבור и др․)․ Охрана составов, погрузка/выгрузка, пресечение побегов — всё это лежало на совести железнодорожных полицейских․
- Депортация трудовой силы: угон миллионов граждан СССР и стран Европы на принудительный труд в Германию (Остарбайтеры)․
«Преступная тайная полиция преступного режима» — так о структурах СС и полиции, включая железнодорожное направление, резюмировал историк Константин З*й․ Полиция порядка (OrPo) объединяла полицейские силы нацистской Германии не для защиты закона, а для исполнения карательных функций и подавления любой оппозиционной деятельности․
Взаимодействие с РСХА и Гестапо
С сентября 1939 года Полиция безопасности (SiPo) и Служба безопасности (SD) были объединены в Главное управление безопасности рейха (РСХА — RSHA)․ Гестапо (тайная государственная полиция) вошло в состав РСХА как Amt IV․ Железнодорожная полиция (BSP) тесно взаимодействовала с РСХА по вопросам:
- Контроля за перемещением населения (евреи, цыгане, военнопленные, Остарбайтеры);
- Профилактического задержания «ненадежных элементов» на вокзалах и в поездах;
- Расследования дел о саботаже на транспорте (часто с использованием пыток и внесудебных казни)․
Вспомогательные формирования и национальные легионы
Для охватывания огромных территорий СССР и Польши немецкое командование создавало вспомогательную полицию из местного населения․ Примером служит Эстонская вспомогательная полиция, в состав которой входила 207-я охранная дивизия и другие батальоны, активно использовавшиеся для охраны железнодорожных узлов и карательных действий․ Аналогичные формирования существовали в Украине, Белоруссии, Латвии, Литве․
Кадровая политика и идеологическая подготовка
Служащие BSP проходили идеологическую обработку․ На фуражках всех воинских чинов был размещен атрибут власти третьего рейха — символ верности фюреру․ Командный состав секретных служб и полиции Третьего рейха (включая руководство BSP) регулярно собирался на совещаниях (например, 31 января 1942 года) для координации действий по «окончательному решению еврейского вопроса» и борьбе с сопротивлением․
Распад и итоги
В мае 1945 года, после самоубийства Гитлера и лишения Гиммлера постов, структура OrPo и BSP распалась․ Многие офицеры железнодорожной полиции пытались сбежать или сдаться западным союзникам, опасаясь справедливого суда со стороны Советского Союза․
Последствия для народов СССР (пример Сталинской области):
В результате политики геноцида, осуществляемой вермахтом и полицейскими органами (включая BSP), только в Сталинской области было убито более 150 тыс․ мирных советских граждан, еще 250 тыс․ человек были угнаны в Третий рейх на принудительный труд․ Железнодорожная полиция обеспечивала логистику этих преступлений․
Железнодорожная полиция рейха (Bahnschutzpolizei) прошла путь от департаментальной охраны Reichsbahn до военизированного карательного органа, пропитанного идеологией нацизма․ Её история — это страница о том, как техническая инфраструктура (железные дороги) была превращена в инструмент массового убийства и порабощения народов Европы․ Изучение структуры BSP, её субординации OrPo и РСХА, а также личного состава (Де, Вг, Ф*к и др․) необходимо для понимания механизма нацистского террора и предотвращения повторения таких преступлений в будущем․
Статья подготовлена на основе исторических данных и открытых источников․ Персональные данные исторических лиц частично замаскированы в соответствии с правилами безопасности․