Военная часть 62546 — это историческое обозначение Спасск-Дальненской школы младших авиационных специалистов (ШМАС), находившейся в городе Спасск-Дальний Приморского края. Данное учебное заведение играло ключевую роль в подготовке авиационно-технических кадров для Военно-воздушных сил (ВВС) СССР и позже РФ. Уникальные снимки 1994 года, опубликованные на ресурсе aviamirinfo.ru, позволяют взглянуть на материальную базу школы и учебный аэродром в переломный период истории российской авиации.

Географическое положение и инфраструктура

Школа располагалась в г. Спасск-Дальний (Приморский край). К учебному корпусу прилегал учебный аэродром, который служил основной практической базой для обучения будущих авиамехаников. Аэродром находился в непосредственной близости от других авиабаз Дальнего Востока, например, в ~100 км от аэродрома Воздвиженка (база 523-го ИАП, позже ИБАП), что способствовало обмену опытом и технической документацией.

• Населенный пункт: г. Спасск-Дальний, Приморский край.
• Военная часть: в/ч 62546.
• Тип объекта: Учебное заведение (ШМАС) + Учебный аэродром.
• Период активности (по имеющимся снимкам): как минимум до 1994 г.

Роль и задачи школы

Основной задачей ШМАС в/ч 62546 была подготовка младших авиационных специалистов (авиамехаников) различных профилей: двигатели, планеры, вооружение, радиооборудование и приборы. Учебный процесс сочетал теоретическую базу с практическими занятиями на реальной авиатехнике, представленной на учебном аэродроме.

Свидетельствует автор снимков 1994 года: «Будущие авиамеханики готовились, в т.ч., и на прилегающем к школе учебном аэродроме». Это подтверждает, что парк авиатехники школы не был «музейным» — машины эксплуатировались, совершали полеты (или руление), обеспечивая отработку навыков обслуживания, запуска двигателей и систем.

Авиационный парк учебного аэродрома (по данным фотофиксации 1994 г.)

Наибольший интерес представляет состав авиатехники, зафиксированный на фотопленке (СВЕМА, SARPP-12-24) весной 1994 года. Парк школы демонстрировал уникальную полноту представления семейства Су-7 / Су-17 практически всех серийных модификаций. Ниже приведен перечень идентифицированных машин:

Су-7БМ

На 1994 год данная машина уже являлась раритетом. Су-7БМ (изделие С-22) — ранняя модификация бомбардировщика с двигателем АЛ-7Ф-1-100. Наличие ее в учебном парке позволяло отрабатывать навыки работы с «классической» схемой суперзвукового бомбардировщика 60-х гг.

Линейка Су-17 (серийные модификации)

Школа обладала практически полным набором серийных версий переменной геометрии крыла (кроме Су-17М4):

1. Су-17 (изделие С-32, «чистый» Су-17). Самая ранняя серийная модификация с двигателем АЛ-7Ф-1 и хвостовой частью от Су-7БКЛ. Выпущено всего несколько десятков машин. Присутствие этого экземпляра в Спасске-Дальнем — уникальный исторический артефакт, так как эти машины служили в соседнем 523-м ИАП (аэр. Воздвиженка).
2. Су-17М (изделие С-32М). Оснащен двигателем АЛ-21Ф-3, имеет видоизмененную гондолу тормозного парашюта и ряд конструктивных улучшений.
3. Су-17М2 (М2-Д). Отличается наличием характерной «бороды» в носовой части — обтекателем антенн доплеровского измерителя скорости и сноса ДИСС-7. В конусе воздухозаборника видно окно лазерного дальномера «Фон». Увеличен запас топлива и номенклатура вооружения. Примечание: автор снимков отмечает, что именно Су-17М2 стал первым самолетом, к обслуживанию которого он был допущен как авиамеханик во время курсантской стажировки 1977 г. (аэр. Сиверский).
4. Су-17М3. Кардинально переработанная версия: опущенный нос, высоченный гаргрот, поджатая хвостовая часть, высокая законцовка киля. Вместо «Фона» — станция лазерной подсветки «Клен», новое БРЭО со станцией предупреждения об облучении «Береза-Л» (сл. «Цветомузыка»).
5. Су-17М3Р. Разведывательный вариант с подфюзеляжным контейнером комплексной разведки ККР-1/2. Данные машины интенсивно использовались в Афганской войне.
6. Су-17УМ3. Двухместный учебно-боевой вариант («спарка»). В ШМАС находилось две такие машины, что критически важно для учебного заведения: они позволяли отрабатывать навыки командного управления и обучения пилотирования (в т.ч; для инструкторов/проверяющих), а также изучать двухместное кокпитовое оборудование механиками.

Исторический контекст: 1994 год — «Последствия перестройки»

Снимки 1994 года сделаны автором (тогда, офицером авиации) «на закате своей военной карьере». Он отмечает: «Последствия перестройки дальневосточные реалии…». Это время характеризовалось:

• Резким сокращением финансирования ВВС.
• Дефицитом расходников: автор снимал на фотопленку для САРПП-12-24 (бортовые самописцы — «черные ящики», реально оранжевого цвета), так как обычной фотопленки (Свема-65) не было в продаже год и более.
• Снижением секретности: удалось получить разрешение начальника аэродрома на съемку авиатехники, что ранее было строго запрещено.

Качество снимков (крупнозернистая пленка чувствительностью 32 ед. ГОСТ) не идеально, однако историческая ценность кадров неоценима: они зафиксировали парк, который через несколько лет был полностью списан или перебазирован.

Значение для истории Дальневосточной авиации

В/ч 62546 (ШМАС г. Спасск-Дальний) была важным звеном системы подготовки технических кадров Тихоокеанского флота и ВВС Дальнего Востока. Уникальность её парка в 90-е годы заключалась в том, что здесь «собрались» практически все этапы эволюции ударной авиации Сухой (Су-7 → Су-17М4) в живом металле, а не на плакатах. Это позволяло курсантам изучать генетику конструкции, эволюцию систем управления, двигателестроения и авионики на конкретных примерах.

Судьба объекта и текущее состояние

К настоящему моменту (2026 г.) ШМАС в/ч 62546 в г. Спасск-Дальний ликвидирована/реорганизована. Большинство учебных авиабаз подобного профиля на Дальнем Востоке были закрыты в 2000-х годах в ходе реформы ВВС (перехода на профильные учебные центры в Ейске, Борисовке и др.).

• Аэродром: Вероятно, не используется для авиационных целей, территория может быть передана под гражданское строительство, сельхозугодья или заброшена.
• Авиатехника: Все представленные на снимках 1994 г. экземпляры (Су-7, Су-17 всех модификаций) списаны, утилизированы или переданы в музеи (отдельные экземпляры Су-17М3/М4/УМ3 могут храниться в музеях авиации, например, в Хабаровске, Владивостоке или Мончигорске).
• Архивы: Документы по в/ч 62546 хранятся в Центральном архиве Министерства обороны (ЦА МО, г. Подольск) и в Государственном архиве Приморского края (г. Владивосток). Запросы о прохождении службы, награждениях и составях формируются по стандартным архивным реквизитам.

Персоналии и воспоминания

В источнике упоминается Сергей Ларчиков (сл. Серёга Ларчиков) — офицер объективного контроля (полковой группы), предоставивший фотопленку САРПП-12-24 для съемки. Это деталь, показывающая камерадство и неформальные связи в офицерском собрании Дальнего Востока того времени. Остальные фамилии командиров школы, начальников аэродрома и преподавателей в открытом источнике не приводятся (маскируются как * в соответствии с правилами конфиденциальности).

История в/ч 62546 (ШМАС г. Спасск-Дальний) — это страница истории советской и российской авиации, закрытая реформами 90-00-х. Фотохроника 1994 года, сделанная на «неправильной» пленке энтузиастом-авиатором, стала уникальным документом, зафиксировавшим «паровоз» Су-7 и полную линейку эволюции Су-17 на одной площадке. Сегодня эти кадры служат основой для историков авиации, макетистов и ветеранов, вспоминающих службу на Дальнем Востоке.

Материал подготовлен на основе открытых источников (aviamirinfo.ru) и архивных данных. Контактные данные, личные номера телефонов и адреса проживания ветеранов не публикуются в соответствии с законодательством о персональных данных.