Аэродром «Чепелевка» (также известный как Узин, ICAO: UKKH) — это недействующий военный аэродром стратегической авиации, расположенный на юго-восточной окраине города Узин Киевской области. В советское время он был одним из крупнейших и самых значимых аэродромов дальней авиации СССР. На данный момент объект заброшен, инфраструктура разрушена или консервирована.

Общие сведения и географическое положение

• Наименование: Узин (Чепелевка)
• Позывной (исторический): «Столярный» (старт)
• Тип: Военный аэродром стратегической авиации (ДА)
• Статус: Недействующий, заброшен
• Регион: Киевская область, Украина
• Координаты (КТА): N49°47.419′ E30°26.451′ (49.79032° N, 30.44085° E)
• Высота над уровнем моря: 178 м

Взлётно-посадочная полоса (ВПП)

Аэродром имел одну главную ВПП первого класса, способную принимать самые тяжелые самолеты советского периода, включая Ту-95, Ту-160, Мясищев М-4/3М и Т-4.

Освещение: отсутствует.
Регламент работы: заброшен, полеты не выполняются.

Историческая хроника

Довоенный период и Великая Отечественная война

На месте современного аэродрома до Великой Отечественной войны существовал полевой аэродром. На нем базировался авиационный полк (номер и тип авиатехники в источнике обозначены как *). С началом войны полк участвовал в боевых действиях в составе войск Юго-Западного фронта.

«К лету я вернулся в свой полк… Стоял он в 70 километрах от Киева, в Узине. Грунтовый аэродром. Три ангара. Казармы. Небольшой офицерский городок с полудюжиной уцелевших (после войны) двухэтажных домов. Большое село. Жуткое бездорожье. Ни света, ни канализации… В периоды распутицы… аэродром замирал. Наш чернозём раскисал, расползались дороги, городок намертво изолировался от внешнего мира…»

Эти воспоминания ярко иллюстрируют тяжелые бытовые условия личного состава в первые послевоенные годы, когда аэродром еще не получил капитальное бетонное покрытие и современную инфраструктуру.

Эпоха стратегической авиации (1955–1990-е гг.)

Настоящее расцветание аэродрому пришло в середине 1950-х годов с началом формирования тяжелобомбардировочных авиадивизий (ТБАД) на ракетоносцах Ту-95 и их модификациях.

Ключевые этапы формирования:

1. Март 1955 г.: Начато формирование управления 106-й тяжелобомбардировочной авиадивизии (106-я ТБАД).
2. Конец 1955 г.: Сформирован первый полк дивизии — 409-й ТБАП на самолетах Ту-95.
   • Командир дивизии: дважды Герой Советского Союза полковник *
   • Командир 409-го полка: Герой Советского Союза полковник Харитонов Н.Н.
3. 1956 г.: Формируется второй полк — 1006-й ТБАП (командир полковник Павлов Ю.П.). К концу мая 1956 года на аэродроме совершил посадку первый самолет Ту-95.
4. 1956 г.: На базе аэродрома формируется 1023-й ТБАП и управление 79-й ТБАД. В 1023-й полк переданы самолеты из 1006-го полка.
5. 1957 г.: 1023-й ТБАП вместе с управлением 79-й ТБАД перебазируется в Семипалатинск. 1006-й ТБАП до 1959 года оставался «безлошадным», затем начал получать ракетоносцы Ту-95К.

Рекордные полеты

Весной 1959 года экипажи дивизии установили выдающиеся достижения. Командир дивизии Решетников с главным штурманом Тарановым, а также командир 1006-го ТБАП Мурнин со старшим штурманом Агеевым на паре самолетов Ту-95 превзошли официальный мировой рекорд дальности полета, пролетев соответственно 17 150 км и 16 950 км.

Инфраструктура и быт гарнизона (исторический контекст)

На протяжении десятилетий аэродром был не просто военным объектом, но и городообразующим фактором. На территории гарнизона находились:

• Казармы и офицерский городок (двухэтажные дома).
• Ангары для базирования стратегических бомбардировщиков (впоследствии — капитальные бетонные укрытия);
• Складская база топлива и смазочных материалов (ГСМ), боеприпасов.
• Железнодорожная ветка (около 8 км) для снабжения, соединяющая аэродром со станцией Узин (сахарный завод).
• Социальные объекты: клуб, столовая, поликлиника, школа для детей военнослужащих.

Несмотря на стратегическое значение, бытовые условия долго оставались тяжелыми: проблемы с электроснабжением (работал только «несчастный дизелёк»), водоснабжением, канализацией и бездорожьем весной и осенью.

Состав базировавшихся частей (основные периоды)

• 106-я ТБАД (управление дивизии): 1955 – начало 1990-х гг.
• 409-й ТБАП (Ту-95, Ту-95М, Ту-95МС): 1955 – 1990-е гг.
• 1006-й ТБАП (Ту-95К, Ту-95М): 1956 – 1990-е гг.
• 79-я ТБАД (управление): 1956 – 1957 г. (перебазирована в Семипалатинск).
• 1023-й ТБАП: 1956 – 1957 г. (перебазирован в Семипалатинск).

Текущее состояние

После распада СССР и сокращения Военно-воздушных сил аэродром был выведен из состава боевых единиц. На сегодняшний день:

• ВПП не эксплуатируется, покрытие разрушается под воздействием погодных условий и растительности.
• Ангара и технические позиции пустуют, многие здания разобраны или разрушены.
• Офицерский городок и казармы в значительной степени заброшены, часть зданий снесена.
• Территория не охраняется, доступ на ВПП свободен (используется местными жителями для прогулок, иногда — для несанкционированных гонок/дрифта).
• Наличие остаточного заражения территории отработками ГСМ и тяжелыми металлами требует проведения рекультивации при любом дальнейшем использовании земли.

Значение для авиации и истории

Аэродром «Чепелевка» (Узин) входит в историю Советской дальней авиации как одна из ключевых баз, с которой начинался боевой дежурство стратегических ракетоносцев Ту-95. Именно здесь были отработаны тактика и методика применения крылатых ракет (на Ту-95К), установлены рекорды дальности полета, доказавшие способность советской авиации наносить удары по целям на другой стороне земного шара без посадки.

Сегодня руины аэродрома служат напоминанием о масштабе стратегического потенциала, сосредоточенном на Украине в холодовую войну, и о судьбе объектов, потерявших свое назначение после изменений геополитической карты мира.

Статья подготовлена на основе открытых источников (Википедия, архивные данные, мемуары участников событий). Персональные данные, позывные и номера частей, не вошедшие в общедоступный исторический оборот, частично замаскированы (*).