История восстановительных железнодорожных войск в Волгограде (до 1961 г., Сталинград) неразрывно связана с героической обороной города на Волге и последующим подвигом труда по восстановлению разрушенной инфраструктуры. Железнодорожные войска (ЖДВ) сыграли ключевую роль в том, чтобы вернуть город-герой жизнь и обеспечить фронт всем необходимым в самые тяжелые годы Великой Отечественной войны.
Исторический контекст: Сталинград в руинах
Как свидетельствуют исторические источники, в т.ч. фундальный труд «Железнодорожные войска России», степень разрушения Сталинграда была настолько велика, что «легче было строить заново, чем восстанавливать железнодорожные сооружения и объекты». Город лежал в руинах наравне с Киевом, Минском, Харьковом, Смоленском и Калининым. Железнодорожные узлы, станции, вокзалы, мосты и пути были практически полностью уничтожены авиаударами и артобстрелами.
Борьба за восстановление всего разрушенного стала поистине всенародным делом, в котором самым активным и непосредственным образом участвовали Железнодорожные войска. Уже в ходе битвы за Сталинград, параллельно с боевыми действиями, началась работа по восстановлению путей сообщения для снабжения 62-й и 64-й армий.
Организация управления восстановлением (1944–1950 гг.)
В послевоенное время структура управления ЖДВ прошла эволюцию, отразившую масштаб задач по восстановлению народного хозяйства по четвертому пятилетнему плану (1946–1950 гг.), на который было направлено 16% всех капиталовложений в народное хозяйство, значительная часть из которых ушла на ж/д транспорт.
- Главное управление военно-восстановительных работ (ГУВВР) Наркомата путей сообщения продолжало функционировать после войны. С 1944 г. его возглавлял начальник ЖДВ генерал Н. А. Просвиров.
- В апреле 1945 г. начальником ГУВВР и ЖДВ был назначен Герой Социалистического Труда генерал-лейтенант технических войск П. А. Кабанов.
- Согласно постановлению Совмина СССР, ГУВВР просуществовало до 1950 г. На его базе с 15 апреля 1950 г. начало функционировать Главное управление Железнодорожных войск (ГУЖВ).
Сложившаяся организационная структура — ГУЖВ → ЖДК (железнодорожное корпус) → ОЖДБР (отдельная железнодорожная бригада) → Часть — оказалась оптимальной для решения задач по восстановлению сталинградского узла и путей прилегающих направлений.
Основные этапы работы войск в регионе
Военный период (1942–1943 гг.): Обеспечение фронта
В боях за Сталинград железнодорожники-военные под огнем восстанавливали подходы к переправе через Волгу, прокладывали навалы, строили временные мосты и низковолновые линии для подвода эшелонов к фронту. Деятельность руководящего состава ЖДВ в этот период была направлена на повышение боевой и мобилизационной готовности, организацию подготовки соединений по штатному предназначению.
Раннее послевоенное восстановление (1943–1945 гг.)
Сразу после контрнаступления под Сталинградом и освобождения города началась массовая работа по восстановлению Сталинградского ж/д узла (ныне, Волжская ж/д, отделение Волгоград). Войска занимались:
- Разминированием путей и сооружений.
- Восстановлением железнодорожного моста через Волгу (стратегически важнейший объект).
- Постройкой временных и капитальных путей на участках, где навалы были размыты или завалены руинами.
- Восстановлением станций «Волгоград-Главный», «Котелниково», «Поворينو»* и множества мелких пунктов.
Четвертый пятилетка и переход на штаты мирного времени (1946–1950 гг.)
В июне 1945 г. XII сессия Верховного Совета СССР приняла закон о демобилизации. В соответствии с постановлением Совета министров СССР от 21 декабря 1945 г. и директивой Генерального штаба от 22 февраля 1946 г., ЖДВ сокращались численно и переводились на штаты мирного времени. Из войск увольнялись военнослужащие тринадцати старших возрастов — это были наиболее опытные, подготовленные в военном и специальном отношении солдаты и сержанты, прошедшие суровую военную школу: мастера-воспитатели военно-железнодорожного дела, путейцы, мостовики, механики, связисты, эксплуатационники.
Именно эти кадры, оставшиеся в строю или перешедшие на гражданскую службу на Волжской железной дороге, стали костяком, который восстановил сталинградский узел к началу 1950-х годов, превзойдя довоенный уровень пропускной способности.
Наследие и современное состояние
Сегодня традиции восстановительных железнодорожных войск в Волгоградской области продолжаются в деятельности:
- Военной железнодорожной службы (ВЖС) при Генеральном штабе ВС РФ.
- Частей ЖДВ, дислоцированных в регионе (конкретные номера частей и адреса дислокации: г. Волгоград, ул. * д. *, в/ч *);
- Филиалах ВУНЦ ЖДВ (Военно-учебный научный центр Железнодорожных войск), готовящих специалистов для восстановления путей в экстремальных условиях.
Контактные телефоны для справок по вопросам призыва и службы в ЖДВ в регионе: +7 () — (справочный бюро ВЖС округа).
Память о подвиге
В Волгограде установлены мемориальные доски и памятники железнодорожникам-воинам и восстановителям. Ежегодно в дни памяти (2 февраля, день победы в Сталинградской битве, 9 мая) у стен Вокзала «Волгоград-Главный» и на могилах неизвестных солдат-железнодорожников возлагают цветы ветераны, курсанты ВУНЦ ЖДВ и сотрудники Волжской железной дороги.
Ключевые выводы
Деятельность восстановительных ж/д войск в Волгограде — это страница истории, демонстрирующая уникальную способность ЖДВ действовать как в условиях прямого огневого контакта с врагом, так и в масштабных хозяйственных операциях по восстановлению страны из руин. Опыт, накопленный в 1942–1950 гг. на сталинградском направлении, лег в основу современных уставов и учебных программ Железнодорожных войск Российской Федерации.
Материал подготовлен на основе исторических данных из архивов ЖДВ и открытых источников (в т.ч. «Железнодорожные войска России», Militera.lib.ru). Дата актуализации: .