Дата публикации:
Рубрика: История военной авиации / Региональная история
1912 год стал переломным для российской военной авиации․ Именно в этом году был подписан высший указ об образовании в составе Инженерного войска отдельного воздухоплавательного батальона, что фактически легализовало авиацию как отдельный род войск; На фоне этих событий малый провинциальный городок Лида (тогда — Виленская губерния, ныне — Гродненская область, Республика Беларусь) стал одной из ключевых точек на авиационной карте Российской империи․
В исторической литературе нередко встречается неточность: речь идет не об «авиационной» (самолетной) роте, а о Третьей воздухоплавательной роте, подразделении, вооруженном дирижаблями мягкой системы и аэростатами․ Самолеты пришли в Лиду несколько позже․
Предыстория: от Маньчжурии к Неману
Корни лидского авиационного гарнизона уходят в события русско-японской войны (1904–1905 гг;)․ После подписания Портсмутского мирного договора 23 августа (5 сентября по н․ ст․) -905 года части Маньчжурской армии начали перебазирование на Европейский театр․
- 1906 год: В Лиду была перемещена 9-я воздухоплавательная рота Маньчжурской армии․ Это стало первым шагом к формированию постоянной авиабазы․
- 1910 год: Военная строительная комиссия во главе с генерал-майором И․ К*х (И․ Каннабихом) на землях, выкупленных у городской управы, возвела лётное поле, ангары и уникальные для того времени эллинги-причалы для дирижаблей․
К 1912 году инфраструктура аэродрома была готова к приему полноценного воздухоплавательного подразделения нового штата․
Формирование и дислокация 3-й воздухоплавательной роты
Согласно постановлению царского правительства о постройке центральных баз воздухоплавательных частей (принятому в 1912 г․), Лида была назначена местом базирования одной из таких баз․ В этот период в городе находилось около 16 000 жителей, функционировало 704 торгово-промысловых предприятия, 6 фабрик и 9 заводов, что обеспечивало необходимый логистический тыл для авиачасти․
Состав летательного парка (1912–1913 гг․)
На вооружении 3-й воздухоплавательной роты находились 4 дирижабля мягкого типа, ставшие легендами ранней русской авиации:
- «Альбатрос» — первый прибывший в Лиду аппарат․ Перебазирован с базы Учебного воздухоплавательного парка (д․ С*и, под Санкт-Петербургом)․
- «Астра», французского производства, один из самых надежных дирижаблей того времени․
- «Голубь» — первый в Лиде дирижабль отечественного производства․ Построен в 1910 году на Ижорском заводе в Колпино (под Санкт-Петербургом) по проекту профессоров К․ П․ Бского, А․ П․ Вта и инженера *ва․
- «Гриф» — завершал состав роты․
Примечание: Судьба аппаратов сложилась по-разному․ «Голубь» стал символом отечественного инженерного гения, а «Астра» и «Альбатрос» активно использовались для разведки и корректировки огня артиллерии на маневрах;
Организационная структура и личный состав
В 1912 году рота оформлялась по штату воздухоплавательной роты особого состава․ Командиром роты был назначен штабс-капитан в (исторические архивы сохраняют имя, но в соответствии с правилами конфиденциальности фамилия замаскирована)․ Под его началом находилось:
- Офицерский состав: чел․ (командиры дирижаблей, механики, навигаторы)․
- Нижние чины: * чел․ (аэронавты, механики, телеграфисты, солдаты эллинга)․
- Прикрепленное техническое персонал: представители Ижорского завода и французской фирмы «Астра» для обслуживания оболочек и двигателей․
Квартировка офицеров размещалась в каменных домах по улице Вй (совр․ улица Советская), нижние чины — в казарменных барак типа на территории аэродрома․ Управление частью осуществлялось из штабной постройки, расположенной по адресу: г․ Лида, ул․ Аэродромная, д․ ․
Боевой учет и маневры 1912 года
Главной задачей роты в 1912 году стала интеграция в систему войсковиленского воинского округа․ Ключевыми этапами стали:
- Весенние полеты: Разработка местности, фотосъемка позиций крепости Гродно и лидского укрепрайона․
- Окружные маневры (август-сентябрь): 3-я рота впервые отработала взаимодействие с пехотой и артиллерией․ Дирижабль «Астра» провел корректировку огня батарей на расстоянии более * км от фронта․
- Ночные полеты: Уникальный для 1912 года опыт — навигация по звездам и огням лидского ж/д узла․
По итогам маневров командир округа генерал *в отметил высокую готовность роты, однако указал на уязвимость дирижаблей мягкой системы при ветре более 8–10 м/с, что предопределило дальнейший переход на полужесткие и жесткие системы (типа «Парсеваль» и «Цеппелин»), а затем — на самолеты․
Техническая база и инновации
Аэродром Лида в 1912 году обладал передовой для того времени инфраструктурой:
- Два эллинга-причала бетонного типа с вращающимися головками (позволяли ставить дирижабли носом в ветер);
- Водородный завод собственного производства (газогенераторы системы Лурена), обеспечивающий наполнение оболочек․ Производительность — до * тыс․ м³ в сутки․
- Мастерские для ремонта двигателей «Рено» и «Клери» (моторемонтная мастерская №* )․
- Телеграфная станция мощностью * кВт для связи с Вилной, Гродно и Петербургом․
Именно наличие водородного завода и эллингов сделало Лиду единственной базу на Северо-Западе, способной содержать состав дирижаблей круглый год без эвакуации в теплые ангары Петербурга․
Значение для истории авиации Беларуси и России
Деятельность 3-й воздухоплавательной роты в 1912 году заложила фундамент под то, что сегодня называют Лидским авиацентром․
- Непрерывность: Аэродром Лида — один из немногих в мире (и единственный на постсоветском пространстве), где авиационная деятельность не прекращалась с 1913 года (официальная дата основания базы) по наши дни․
- Кадры: Многие аэронавты 3-й роты в 1914–1917 гг․ переучились на пилотов и стали асами Первой мировой войны (например, будущий лётчик-кавалер Георгий К*в начал службу именно в лидском эллинге)․
- Архитектурное наследие: Один из эллингов 1910 года (частично перестроенный в 1930-х) сохранился на территории современного аэродрома и является объектом историко-культурного наследия Республики Беларусь (паспорт объекта № *)․
1912 год для Третьей воздухоплавательной роты в Лиде стал годом становления․ Переход от маньчжурского опыта к системной работе на новом аэродроме, оснащение отечественными дирижаблями («Голубь»), интеграция в боевой порядок округа — всё это сделало Лиду «воротами» русской авиации на Западном крае․ История этой роты, это не просто страница учебника, это живая память аэродрома, который до сих пор принимает самолеты, стоя на страже Отечества, пусть уже и в других границах․
Материал подготовлен на основе данных из архивов РГВИА (ф․ , оп․ *, д․ ), публикаций журнала «НОЗС» (DFNC․RU) и краеведческих фондов Лидского историко-краеведческого музея․ Контактный телефон музея: +375 () *—․