Управление троллейбусом — это особое искусство, требующее от водителя не только отличного знания правил дорожного движения, но и понимания специфики электротранспорта․ Как говорят в депо, у троллейбуса сразу две дороги: одна внизу, другая вверху, и водитель обязан следить за обеими․ Опытные специалисты, например водитель с 20-летним стажем Виктор Н․* (фамилия скрыта), шутят: «После троллейбуса можно хоть вертолётом управлять»․
Основные органы управления
К основным органам управления троллейбусом относятся:
- руль — для управления направлением движения;
- педаль тормоза — для замедления и остановки;
- педаль контроллера — аналог автомобильной педали газа, регулирующая подачу тягового тока․
Выжимать сцепление и переключать передачи, как на обычном автомобиле, не требуется — это существенно упрощает технику вождения, однако не отменяет необходимости плавной и выверенной работы педалями․
Рабочая поза водителя
Правильная посадка за рулем — основа безопасного управления․ Водитель должен:
- Отрегулировать положение сиденья по высоте и расстоянию до педалей;
- Настроить органы управления под свою антропометрию;
- Принять оптимальную рабочую позу, позволяющую свободно дотягиваться до руля и педалей, а также контролировать зеркала заднего вида и контактную сеть․
Приемка троллейбуса перед выездом на линию
Перед выездом на маршрут водитель обязан проверить:
- техническое состояние троллейбуса, его комплектность и внешний вид;
- правильность записей в книге поезда;
- наличие действительного талона государственного технического осмотра и полиса ОСАГО;
- наличие закрепленного за троллейбусом инструмента;
- исправность микрофона и радиоусилителя;
- наличие диэлектрических и хлопчатобумажных перчаток․
О выявленных неисправностях водитель сообщает работнику, ответственному за выпуск․ Приемка оформляется подписью в книге троллейбуса и путевом листе․
Базовые приемы вождения
Начало движения
Трогание должно быть плавным: водитель плавно нажимает педаль контроллера, избегая рывков, которые доставляют дискомфорт пассажирам и создают повышенную нагрузку на тяговое оборудование․
Руление и маневрирование
Осваивается техника руления с учетом габаритов троллейбуса и его привязки к контактной сети․ Отрабатываются сигналы поворота и остановки, правильная траектория прохождения поворотов, чтобы токоприемники не сошли с контактных проводов․
Торможение
Торможение должно быть плавным и заблаговременным․ Водитель обязан выбирать способы и приемы вождения, способствующие безопасности движения, сохранности подвижного состава и комфорту пассажиров․
Специфика работы с контактной сетью
Водитель троллейбуса должен знать:
- правила очередности движения при слиянии контактных проводов у сходной стрелки;
- очередность установки токоприемников на контактные провода;
- способы связи с оперативным персоналом службы движения и троллейбусного депо;
- профиль и особенности пути на своем маршруте․
Особенности вождения в осенне-зимний период
Сложные условия требуют особых приемов управления:
- Подготовка подвижного состава — особая тщательность при приемке троллейбуса в холодное время года;
- Выбор режима движения — снижение скорости на скользких участках;
- Дистанция безопасности — увеличение дистанции до впереди идущего транспорта;
- Действия при буксовании — плавная работа педалью контроллера без резких нажатий;
- Работа при ограниченной видимости — использование световых приборов и снижение скорости․
Экономия электроэнергии
Водитель обязан знать инструкцию по экономии электроэнергии: плавный разгон, своевременное использование наката, избегание резких торможений — все это снижает расход электроэнергии и износ оборудования․
Допуск к работе
Водитель, не работавший по специальности более одного года, допускается к управлению троллейбусом только после подтверждения аттестационной комиссией теоретических знаний и практических навыков вождения, а также после стажировки на маршруте․ Подробную информацию о подготовке можно получить в учебных центрах депо (адреса и телефоны: г․ , ул․ , тел․ +7 () —)․
Приемы управления троллейбусом, это комплекс знаний и навыков: от правильной посадки и плавной работы педалями до взаимодействия с контактной сетью и вождения в сложных погодных условиях․ Мастерство приходит с опытом, но его фундамент закладывается еще на этапе обучения и стажировки․