Военный аэродром Ростов-на-Дону (Центральный) является одним из ключевых авиабаз Юго-Восточного направления. Расположенный в непосредственной близости к крупному промышленному и административному центру, он играет важную роль в обеспечении обороноспособности региона. В данной статье подробно рассматриваются геометрические параметры взлетно-посадочной полосы (ВПП), покрытие, ориентация и эксплуатационные особенности аэродрома на актуальную дату ().

Географическое положение и общая информация

Аэродром расположен на северо-западной окраине Ростова-на-Дону, в районе улицы (дома ). Относительно крупных транспортных узлов:

• В 2,5 км к северо-востоку от ж/д станции Ростов-Западный;
• В 7,5 км к северо-западу от главного ж/д вокзала г. Ростов-на-Дону.

Территория аэродрома граничит с густонаселенными жилыми кварталами, что накладывает особые требования к режиму полетов, шумовым нормам и безопасности эксплуатации. Точные координаты (широта/долгота) и контактные телефоны commandant’s office (командира аэродрома/начальника службы полетов) в открытых источниках * не публикуются в целях безопасности.

Основная характеристика: Длина и ширина ВПП

Ключевым параметром для определения класса принимаемой авиатехники является длина взлетно-посадочной полосы.

Длина в 2400 м позволяет аэродрому принимать широкий спектр военной авиации:

1. Фронтовую бомбардировку и штурмовую авиацию: Су-24, Су-25, Су-34 (в полной боевой нагрузке).
2. Истребительную авиацию: Су-27, Су-30, Су-35, МиГ-29.
3. Военно-транспортную авиацию (с ограничениями по массе): Ил-76 (в т.ч. модификации Ил-76МД), Ан-12, Ан-26.
4. Вертолеты всех классов: Ми-8, Ми-24, Ми-28, Ка-52.

Примечание: Для тяжелых стратегических бомбардировщиков (Ту-95, Ту-160) или максимально загруженных Ил-76 длина 2400 м может быть ограничительной без использования разбежных путей (TORA) или при неблагоприятных метеоусловиях (высокая температура, хвостовой ветер).

Покрытие и несущая способность

Согласно доступным техническим справочникам (AIP/FLIP данные), покрытие ВПП выполнено из армобетона (Armored Concrete).

Классификация прочности (PCN/ACN):

В источниках указывается код: 59 / R / C / W / T.

• 59, Численное значение PCN (Pavement Classification Number), указывающее на высокую несущую способность.
• R — Rigid (Жесткое покрытие — армобетон/бетон).
• C, Subgrade category C (Средняя несущая способность грунта основания).
• W — No pressure limit (Допускается любое давление в шинах / без ограничения по давлению).
• T — Technical evaluation (Оценка выполнена техническим (расчетным) методом).

Такой класс прочности (PCN 59) гарантирует беспрепятственную эксплуатацию практически всех типов современной российской военной авиации без ограничений по массе взлета по прочности покрытия.

Инфраструктура и обеспечение полетов

Помимо основной ВПП, инфраструктура аэродрома включает:

• Рулевые дорожки: Соединяющие ВПП с парковками и ангарами (класс прочности соответствует основной полосе).
• Парковочные площадки (аэражи): Бетонные/асфальтобетонные площадки для базирования авиагруппировки. Точное количество и координаты *.
• Светосигнальная система: Крестовой системы порогов (для курсов 38 и 218), контурная освещенность ВПП, рулевых дорожек, ПАПИ/ВАСИ (системы визуального определения угла налета).
• Радионавигационное обеспечение: Приборная посадка (ILS/SP/ПРМГ) для обоих курсов, ДМР/ВОР, маркерные радиомаяки. Частоты и позывные работающих станций .
• Топливозаправка и вооружение: Наличие наземных заправочных станций (НЗС), складов ГСМ и авиационного вооружения. Детали логистики .

Эксплуатационные особенности и режим аэродрома

Статус и режим

Аэродром имеет статус военного (департаментального — Министерство Обороны РФ). Полеты гражданских воздушных судов (ВС) возможны только по специальному разрешению (PPR — Prior Permission Required) и в строгом соответствии с правилами использования воздушного пространства РФ. Базирование гражданской авиации не предусмотрено.

Климатические и метеорологические факторы

• Высотная отметка аэродрома: Около 60–80 метров над уровнем моря (точная отметка порогов *).
• Климат: умеренно-континентальный. Лето жаркое (температура часто превышает +35…+40°C), что снижает несущую способность крыла и тягу двигателей, требует увеличения разбега. Зима мягкая, но возможен гололед и мокрый снег.
• Ветровой режим: Преобладающие ветра часто совпадают с ориентацией ВПП (38/218), обеспечивая преимущество встречного ветра.

Безопасность и актуальная обстановка (2024–2026 гг.)

В период с 2022 по 2026 год аэродром «Ростов-Центральный» неоднократно фигурировал в сводках о ходе СВО и действиях ПВО:

• Зафиксированы попытки атак беспилотниками (в т.ч. типа FPV) на инфраструктуру аэродрома. В частности, в июле 2026 г. (согласно данным ведомств) был сбит налет вражеских БПЛА, планировавших удар по объектам базы.
• Работа систем ПВО (ЗРК, РЭБ, ствольная артиллерия) в районе аэродрома ведется в усиленном режиме.
• Введены строгие меры противодиверсионной безопасности на периметре и в прилегающих жилых зонах. Проезд по прилегающим улицам (ул. * и др.) может быть ограничен или запрещен для посторонних транспортных средств.

Сравнительная таблица: Военные аэродромы Ростовской области

Для контекста приводятся данные по другим базам региона (данные справочные, могут отличаться от текущего тактического положения):

Военный аэродром Ростов-на-Дону (Центральный) с ВПП длиной 2400 метров на армобетонном покрытии класса PCN 59 представляет собой высокотехнологичную платформу, способную обеспечивать боевую работу фронтовой, армейской и частично военно-транспортной авиации. Его уникальность — в расположении в плотной городской застройке, что требует высокого пилотажа от экипажей и идеальной работы служб аэродрома (САП, ППА, РНС, метео);

На аэродром функционирует в штатном режиме с учетом усиленных мер безопасности. Для получения актуальной информации о состоянии ВПП (NOTAM/SNOWTAM), частот связи и процедур захода на посадку экипажи должны обращаться к официальным авиационным сборникам (AIP РФ, FLIP, сборник аэродромов ВВС РФ) через официальные каналы связи (связь с КС Аэродрома / Командиром аэродрома по телефонам *).

Данная статья составлена на основе открытых справочных данных (аэронавигационные сборники, открытые картографические сервисы, публичные отчеты СМИ за 2024–2026 гг.). Секретная, для служебного пользования (ДСП) и персональная информация (фамилии командиров, точные координаты объектов ПВО, незакрытые частоты, внутренние телефоны) замаскирована в соответствии с требованиями безопасности.