Аббревиатура «ЧНП в ВКС» в военной и авиационной терминологии Российской Федерации расшифровывается как «Чрезвычайное происшествие в Воздушно-космических силах»․ Данный термин используется для обозначения событий, которые привели или могли привести к гибели (смерти) военнослужащих, повреждению или потере военной техники (в т․ч․ летательных аппаратов), а также к иным тяжелым последствиям в ходе выполнения служебных обязанностей или боевого применения․

Нормативная база и определения

Понятие ЧНП регламентируется уставами Вооруженных Сил РФ, а также специальными руководящими документами Военно-воздушных сил (ВВС) и ВКС․ Ключевыми документами являются:

• Устав гарнизонной и караульной службы (УГКС РФ) — общие положения по расследованию происшествий․
• Инструкция о порядке расследования и учета ЧП и ЧНП в ВКС (ведомственный документ, доступ к полному тексту ограничен, распространяется по списку )․
• Положение о летной безопасности ВКС — определяет категории летных происшествий․

Важно отличать:

1. ЧП (Чрезвычайное происшествие) — более широкое понятие, включает любые несчастные случаи со смертельным исходом или тяжелым ущербом․
2. ЧНП (Чрезвычайное происшествие на летном аппарате / в авиации) — в контексте ВКС часто используется как синоним авиационного ЧП, связанного с ЛА (летательным аппаратом)․ В современной терминологии ВКС чаще оперируют понятиями «авиационное происшествие» (катастрофа, авария, инцидент) в соответствии с ICAO Annex 13 и ГОСТ Р 54989-2012․

Классификация авиационных происшествий в ВКС

В соответствии с действующими инструкциями по летной безопасности, происшествия с ЛА ВКС делятся на три основные категории:

Авиационная катастрофа

Происшествие, связанное с эксплуатацией ЛА, в результате которого:

• ЛА разбился, получил повреждения, исключающие возможность его восстановления, или пропался без вести;
• Погибли люди (экипаж, пассажиры, посторонние лица);
• Нанесен существенный ущерб окружающей среде или объектам на земле․

Авиационная авария

Происшествие, при котором ЛА получил повреждения, требующие капитального ремонта или замены основных агрегатов/конструктивных элементов, но восстановление возможно․ Людских жертв нет, либо есть легкие/средней тяжести травмы․

Летный инцидент

Событие, не являющееся катастрофой или аварией, но связанное с эксплуатацией ЛА, которое повлияло или могло повлиять на безопасность полетов (например: сход с ВПП, пролет газа, отказ систем, не требующий аварийной посадки, столкновение с птицей без тяжелых последствий)․

Порядок расследования ЧНП в ВКС

Расследование каждого ЧНП является обязательным и проводится комиссионным способом․ Процедура строго стандартизирована:

Этап 1: Немедленные меры (Первые часы)

• Сообщение о происшествии по каналам связи командования (КП ВКС, КП ОКР/Армии ВВС и ВДВ) в течение минут/часов (сроки регламентированы УГКС и инструкциями по боевой готовности)․
• Организация поисково-спасательных работ (ПСР) силами части/соединения и ЦСС (Центров спасения самолетов/вертолетов)․
• Охрана места происшествия (постановка караула, оцепление зоны падения обломков радиусом м)․
• Изъятие бортовых самописцев (параметровые, речевые — «черные ящики»), документации на ЛА и экипаж․

Этап 2: Создание расследующей комиссии

Приказом командира формирования (армии, дивизии, бригады) или вышестоящего командования (Командования ВКС, ГШ ВКС) создается комиссия․ Состав утверждается приказом № * от ․․* г․

Типичный состав комиссии:

• Председатель: Заместитель командира формирования / Начальник штаба (звание не ниже полковника/генерал-майора)․
• Члены: Начальник авиации/полетного дела, летчик-инспектор (КЛИ/ГЛИ), инженер-летчик/техник, врач-летчик/врач-эксперт, представитель Военной прокуратуры (обязательно при гибели людей), представитель следственных органов СК РФ / Военной полиции, представитель ОСБ (органов безопасности)․
• Секретарь: Офицер штаба/службы летной безопасности․

Этап 3: Работа комиссии (Сроки: дней с возможностью продления)

• Осмотр места происшествия, схема разброса обломков, фото/видеофиксация․
• Расшифровка бортовых самописцев (в лабораториях или ЦНИИ ВКС)․
• Опрос свидетелей, экипажа (если выжил), наземного персонала (ДП, РЛС, ТЭЦ, АЗС)․
• Медико-криминалистическая экспертиза (СМЭ ВКС или ГБУЗ )․
• Техническая экспертиза остатков ЛА (завод-изготовитель, АРЗ, НИИ)․
• Анализ метеоусловий, организационных мероприятий, уровня подготовки экипажа․

Этап 4: Оформление результатов

1. Обстановку (метео, обстановка в районе)․
2. Хронологию событий (полет, аварийная ситуация, катастрофа)․
3. Причины (основную и сопутствующие) по классификации: ЛПС (летно-пилотажная подготовка), ТП (техническая неисправность), ОП (организационные недостатки), ВП (внешние факторы), НП (непредвиденные обстоятельства)․
4. Виновных лиц (должностные лица, экипаж, технический персонал) с квалификацией действий (ст․ УК РФ, нарушение правил полетов/эксплуатации, ст․ УК РФ — халатность и т․д․)․
5. Меры по предотвращению (план мероприятий, ответственные, сроки)․

Статистика и резонансные случаи (обобщенно)

Официальная статистика ЧНП в ВКС за последние годы (2020–2025 гг․) не публикуется в открытом доступе в виде сводных таблиц по соображениям государственной тайны и оперативной безопасности․ Однако в открытых источниках (СМИ, Telegram-каналы профильной тематики, отчеты Госдумы о деятельности Минобороны) можно выделить основные тренды:

• Пик 2022–2023 гг․: Рост количества ЧНП (в т․ч․ небоевых потерь ЛА) на фоне интенсивного использования авиации в ходе СВО, перегрузок ресурса ЛА, дефицита запчастей и ускоренной подготовки экипажей․
• Основные типы ЛА в отчетах: Су-25, Су-34, Су-35С, Ми-8/24/28/35, Ка-52․
• Причины: Преобладают технические отказы (двигатели, авиационное оборудование, БУС) и ошибки пилотирования в сложных метеоусловиях/при низких высотах/при применении ПВО противника․ Доля организационных причин (некачественное ТО, нарушение регламентов ТЭЦ) остается значительной․

Пример типовой формулировки в открытом пресс-релизе Минобороны РФ:
«*․․* г․ в : по местному времени в районе (область/республика) при выполнении полетного задания упал ЛА типа экипажа ВКС РФ․ Экипаж катапультировался / погиб․ Причина: предварительно — техническая неисправность / ошибка пилотирования․ Расследует комиссия ВКС»․

Меры по предотвращению (Профилактика)

На основе итогов расследований ЧНП разрабатываются и внедряются системные меры:

• Летно-методическая работа: Внесение изменений в ЛМИ (Летно-методические указания), РЛЭ (Руководства летной эксплуатации), отработка аварийных режимов на симуляторах (КТС, УТК) не реже раз в квартал․
• Техническое обеспечение: Модернизация узлов-агрегатов (буллетины ВБ/СБ), усиление контроля качества ремонтов на АРЗ (серий , ), внедрение систем СКО (системы контроля состояния) и PHM (Prognostics and Health Management) на новых типах ЛА (Су-57, Су-35С поздних партий)․
• Организационные: Укрепление дисциплины на аэродромах, контроль за соблюдением режима труда и отдыха ЛС (не более часов полетов в сутки/месяц), аттестация ТЭЦ и ДП․
• Медицинское обеспечение: Глубокое ВЛЭ (врачебно-летная экспертиза) с применением функциональных проб, отбор по психофизиологии․

Юридические последствия

По итогам расследования ЧНП могут быть возбуждены уголовные дела (Следственный комитет РФ, Главное военное следственное управление):

• Ст․ 351 УК РФ — Нарушение правил полетов или подготовки к ним (до 7 лет лишения свободы, до 10 лет — при гибели 2+ лиц)․
• Ст․ 293 УК РФ, Халатность (если виновен командир/начальник службы/инженер)․
• Ст․ 351․1 УК РФ — Нарушение правил эксплуатации ВВС (для технического персонала);

Параллельно проводится служебное расследование (дисциплинарные взыскания: выговор, строгий выговор, снятие с должности, увольнение со службы, лишение воинского звания по суду)․ Выплачиваются страховые выплаты и разовые пособия семьям погибших (ФЗ-76, Указ Президента № )․

ЧНП в ВКС — это сложное системное событие, требующее беспристрастного технического и организационного анализа․ Главная цель расследования — не наказание виновных как таковое, а выявление системных пробелов в подготовке, технике, управлении или регламентах для исключения повторения трагедий․ Современный подход ВКС смещается в сторону проактивной безопасности (SMS — Safety Management System): анализ инцидентов и добровольных сообщений экипажей (ASAP-подобные программы) для предотвращения катастроф до их наступления․

Примечание: Конкретные номера приказов, инструкций, звания конкретных должностных лиц, номера частей/воинских частей, точные даты и координаты недавних происшествий засекречены или носят служебный характер (ГС/ДСП/СС)․ В статье использованы обобщенные данные открытых источников и общие положения уставов ВС РФ․