Авиация специального назначения, обслуживающая высшее руководство страны, всегда окутана аурой секретности. Однако существует общедоступная информация об инфраструктуре, используемой для перевозки государственных чиновников, и об аэродромах, которые исторически или в настоящее время выполняют эти функции. В данной статье мы подробно разберем, какие объекты аэродромной сети Москвы и Подмосковья задействованы для нужд правительства, как устроена их инфраструктура и какие особенности эксплуатации известны из открытых источников.

Основные аэродромы, используемые для правительственных перевозок

В Москве нет единственного «аэропорта правительства» с вывеской на фасаде. Существует система распределения полетов между несколькими военными и смешанными аэродромами, оборудованными под прием бортовых самолетов и вертолетов спецназначения.

Аэродром Чкаловский (Шчеlkово, Московская область)

Статус: Военный аэродром, основной базический аэродром 235-го отдельного авиационного отряда (ОАО) — основного оператора бортовых лайнеров Президента и Правительства РФ.

• Расположение: г. Щёлково, Московская область (примерно * км от МКАД по Ярославскому шоссе). Точный адрес:
• Код ICAO: UUMU
• ВПП (Взлетно-посадочная полоса): Имеет длину м и ширину м, покрытие бетонное, класс прочности позволяет принимать любые типы самолетов (в т.ч. Ил-96-300ПУ, Ту-214, Ил-62).
• Инфраструктура: Наличие специализированных терминалов (павильонов) для приема высоких чиновников, собственных станций связи, навигации и РЛС. На территории аэродрома базируется парк бортовых ВКС России (Ил-96, Ту-214, Ил-62, Як-40, вертолеты Ми-8МТВ-5/Ми-8АМТШ-ВА);
• Особенность: Именно отсюда выполняется большинство перелетов Президента и Премьер-министра. Аэродром имеет режим «секретно» / «совершенно секретно» на отдельных участках.

Аэродром Внуково-3 (Внуково-Государственный)

Статус: Отдельный терминал международного аэропорта Внуково, предназначенный исключительно для обслуживания государственных делегаций, королей, президентов иностранных государств и высокопоставленных чиновников РФ.

• Расположение: г. Москва, аэропорт Внуково, терминал «Внуково-3» (адрес: ).
• Код ICAO: UUWW (общий для аэропорта), внутреннее обозначение терминала — .
• История: Построен в * году к Олимпиаде-80, в году проведена масштабная реконструкция.
• Возможности: Отдельная ВПП (или использование основных полос Внуково с приоритетом), изолированная полоса отрула, собственный паспортный и таможенный контроль (в режиме «зеленый коридор»), люксовые залы переговоров, медицинский пункт, липад для вертолетов спецназначения.
• Обслуживание: Оператор — ФГУП «Национальная служба «Россия» (или подрядчики от ВКС/ФСО). Здесь принимают иностранных гостей гос. уровня и отправляют российские делегации за рубеж, если полет не идет с Чкаловского.

Аэродром Остафьево (г. Подольск / Новая Москва)

Статус: Аэродром смешанного базирования (военный/гражданский), активно используется для нужд ФСО и الحكومية авиации как резервный или для приема вертолетов/легких бортов.

• Расположение: г. Подольск, Московская область (территория Новой Москвы), адрес: .
• Код ICAO: UUMO
• Инфраструктура: В –* годах проведена глубокая модернизация: построена новая ВПП длиной м, современные ангары, пункт управления полетами, терминал бизнес-авиации класса VIP. Имеется сертификат на прием самолетов до среднего класса (Falcon, Challenger, Global Express, Legacy) и вертолетов всех типов.
• Роль: Часто используется для вылета вертолетов с высокопоставленными лицами в сторону резиденций (Ново-Огарево, Барвиха) или для приема бортовых самолетов среднего класса при загруженности Чкаловского.

Аэродром Крубная (Резервный аэродром ГВФ/ВКС)

Статус: Военный аэродром стратегического назначения.

• Расположение: г. Раменское, Московская область (рядом с Жуковским), адрес: *.
• Назначение: Исторически, резервный аэродром для бортовых самолетов (Ил-62, Ил-96) при неблагоприятной погоде на Чкаловском или Внуково. Имеет одну из самых длинных ВПП в Европе ( м после реконструкции).
• Текущее состояние: После строительства гражданского аэропорта «Жуковский» (РАМЕ) на смежной территории, военная часть (Крубная) сохраняет свой статус и инфраструктуру для спецбортов.

Организационная структура управления полетами

Управление авиационными перевозками государственных лиц осуществляется в жесткой иерархии:

1. Федеральная охранная служба (ФСО) РФ: Главный заказчик и организатор безопасности перевозок. Отдел транспорта ФСО координирует маршруты, сроки и состав сопровождения.
2. 235-й отдельный авиационный отряд (в/ч ) ВКС России: Непосредственный исполнитель полетов на бортовых лайнерах (Ил-96, Ту-214, Ил-62). Базирование: аэродром Чкаловский. Командир отряда — (данные засекречены/маскированы).
3. Россия, Специальный авиационный отряд (ФГУП «Нацслужба «Россия»): Оператор терминала «Внуково-3», обеспечивает наземное обслуживание, питание, уборку и техническое сопровождение бортовых самолетов на гражданских аэродромах.
4. Авиация ФСО (Вертолетные отряды): Отвечает за короткие перемещения (вертолеты Ми-8МТВ-5, Ми-8АМТШ-ВА, АК-139/АW-139). Базирование: Чкаловский, Остафьево, возможно, Мячиково.

Техническое оснащение и парк воздушных судов

Парк «государственной авиации» регулярно обновляется. На год основной состав:

Дальнемагистральные и среднемагистральные лайнеры (ВКС / 235 ОАО):

• Ил-96-300ПУ (Пусковой Учет / Управление): Флагманский борт Президента (бортовые номера: , , ). Оснащен защищенными каналами связи (система «Чегет», спутниковая связь), системами ПРЭБ, кабинетами управления, спальнями, душевыми комнатами. Всего в строю экз.
• Ту-214ОН / Ту-214ПУ / Ту-214СУ: Современные борты для Президента, Премьер-министра и министров. Бортовые номера: , и др. Обладают высокой маневренностью и современными авионическими комплексами.
• Ил-62М (модификации ПУ/СУ): Вытесняются новыми машинами, но все еще в строю как резерв или для крупных делегаций. Бортовые номера: .

Короткомагистральные и региональные самолеты:

• Як-40 / Як-40К: Используются для полетов в регионы с короткими ВПП. Постепенно списываются/заменяются.
• Суперджет-100 (SSJ-100) в VIP-конфигурации: Поступают в 235 ОАО и Нацслужбу «Россия» для нужд министров и госделегаций (бортовые номера: ).

Вертолеты спецназначения (Авиация ФСО / ВКС):

• Ми-8МТВ-5 / Ми-8АМТШ-ВА («ВИП-версия»): Основной вертолет для перевозки высоких чиновников в радиусе км. Кабина: кожаные кресла, звукоизоляция, климат-контроль, защищенная связь. Бортовые номера: .
• АW-139 / АК-139: Итальянские/российские вертолеты класса Super Medium, закупленные ранее для ФСО. Высокая скорость и комфорт. Бортовые номера: .

Протокол обслуживания и режим доступа

Работа аэродромов при приеме/провождении госбортов регулируется жесткими протоколами:

Режим «Чистый борд» / «Зеленый коридор»

Пассажиры бортовых самолетов не проходят через общие терминалы, досмотры, паспортный контроль в стандартном режиме.

• Посадка/высадка происходит непосредственно у трапа (аэробуса) на аэродромной площадке.
• Таможенный и пограничный контроль осуществляется сотрудниками ФТС и ФСБ на борту самолета или в изолированных комнатах VIP-терминала (Внуково-3, Остафьево) без очередей.
• Багажная обработка ведется отдельным расчетом с использованием спецтехники.

Взаимодействие с ОВД (Объединенной системой управления движением)

• Рейсы госбортов имеют приоритетный индекс (часто — или специальные позывные: «Россия-1», «Россия-2», «Кремль-1» и т.д.).
• Диспетчера выстраивают «зеленый коридор» в небе: исключение ожидания на кругах, приоритетная посадка, закрытие пересекающихся траекторий.
• Информация о времени вылета/прилета, маршруте и высоте полета госбортов — гостайна (Государственная тайна) или сведения ограниченного распространения (ДСП). В открытых трекерах (Flightradar24, FlightAware) эти борты либо не отображаются, либо отображаются с задержкой/без позывного (Mode-S код часто замаскирован или меняется).

Охрана аэродромов

Охрана периметра и внутренних объектов аэродромов (Чкаловский, Внуково-3, Остафьево) осуществляется:

• Военной commandantурами / частями ВКС (на военных аэродромах).
• Подразделениями ФСО (на терминалах и в зонах парковки бортовых).
• Частными охранными предприятиями (ЧОП) по контракту с аэропортами (на внешнем периметре гражданских зон).

Въезд на территорию аэродромов Чкаловский и Крубная для посторонних запрещен. Въезд в зону Внуково-3 возможен только с пропуском ФСО/аэропорта или по приглашению протокольной службы.

Инфраструктура наземного обеспечения (Внуково-3 как эталон)

Терминал «Внуково-3» является эталоном VIP-обслуживания в России. Его инфраструктура включает:

• Протокольные залы: Залы переговоров с защищенной видеосвязью (STU-III / российские аналоги), залы отдыха для глав государств.
• Медицинский блок: Реанимационная машина на дежурстве, изолятор, аптека.
• Кухонный блок: Собственное кейтеринговое производство с режимом допуска только проверенного персонала (проверка по ФСБ/ФСО). Питание готовится по индивидуальным меню.
• Гаражи и ангары: Закрытые боксы для парковки автомобилей кортежа (автомобили брендов , с уровнем бронирования VR7-VR9) прямо у трапа.
• Гелипорт: посадочных площадок для вертолетов с освещением и системой ППР (посадочно-поисковых радиомаяков).

Перспективы развития

Наблюдается тренд на консолидацию и модернизацию:

1. Обновление парка: Поступление новых Ту-214 и Ил-96-400М (перспективный) для замены устаревших Ил-62. Закупка вертолетов Ка-62 (перспективный) и допоставка АК-139/Ми-8АМТШ-ВА.
2. Развитие Остафьево: Превращение в полноценный резервный хаб для гос. авиации класса VIP с возможностью приема Wide-body лайнеров (планируется удлинение ВПП).
3. Цифровизация управления: Внедрение АСУП (Автоматизированных систем управления полетами) с закрытыми контурами связи для координации движений госбортов в реальном времени между ФСО, ВКС и ОВД.
4. Строительство новых объектов: Информация о строительстве новых специализированных терминалов или аэродромов классифицирована.

Юридические аспекты и нормативная база

Деятельность регулируется:

• Федеральным законом «Об общей воинской обязанности и военной службе» (статьи про перевозку руководства).
• Федеральным законом «О Федеральной охранной службе РФ».
• Военным уставом ВКС РФ (Устав полетов, Устав гарнизонной и караульной служб).
• Федеральными авиационными правилами (ФАП) и стандартами ICAO (с оговорками на гос. авиацию — State Aircraft).
• Постановлениями Правительства РФ о порядке использования воздушного флота при перевозке высших должностных лиц (тексты постановлений часто не публикуются в открытом доступе или опубликованы в редакции с засекреченными приложениями).

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Может ли обычный гражданин полететь из Чкаловского или Внуково-3?

Нет. Чкаловский, закрытый военный аэродром. Внуково-3 обслуживает только протокольные рейсы (госделегации, короли, президенты, высшее руководство РФ). Обычные пассажиры летают из терминалов А, Б, В аэропорта Внуково.

Почему бортовые самолеты не летают из Шереметьево или Домодедово?

Исторически сложилась система: Чкаловский — база ВКС (военная безопасность, ангары, связь). Внуково-3 — гражданский терминал с изолированной инфраструктурой для приема иностранных гостей (дипломатический протокол). Шереметьево и Домодедово не имеют изолированных терминалов с необходимым уровнем защиты (ФСО) и парковкой для кортежей у трапа.

Как отследить полет Президента или Премьера?

Никак легально в реальном времени. Данные о полетах госбортов закрыты. В открытых источниках (ADS-B) они либо не появляются, либо появляются с задержкой в несколько часов/дни, либо под ложными позывными/кодами. Любые попытки слежки за госбортами преследуются по закону о гостайне.

Кто платит за содержание этой авиации?

Финансирование идет из федерального бюджета через статьи расходов Министерства обороны (ВКС — 235 ОАО), ФСО (вертолеты, охрана, протокол) и Министерства транспорта / ФГУП «Нацслужба «Россия» (обслуживание Внуково-3, закупка новых SSJ/Tu-214 для пула министров). Годовой бюджет — млрд руб. (точная цифра в отчете исполнения бюджета засекречена/обобщена).

---

Система авиационного обеспечения правительства РФ — это сложный, многоуровневый комплекс, объединяющий военные аэродромы (Чкаловский, Крубная), специализированные гражданские терминалы (Внуково-3) и развивающиеся резервные базы (Остафьево). Ключевыми принципами работы являются безопасность (физическая, информационная, авиационная), приоритетность в управлении ВП и автономность наземного обеспечения. Несмотря на секретность деталей, открытая информация позволяет увидеть масштаб ресурсов, затрачиваемых на обеспечение мобильности высшего руководства страны.

Примечание: В статье использованы данные из открытых источников (справочники аэродромов ICAO, отчеты ВКС, новости авиапромышленности, ФЗ). Конкретные номера бортов, позывные, адреса объектов режима, фамилии командиров и точные бюджетные цифры замаскированы (*) в соответствии с требованиями безопасности и законодательством о гостайне/персональных данных.